Дернины

Дернины плотно укладывают на подготовленную поверхность и закрепляют деревянными спицами длиной 25—30 см. При заготовке дерн нарезают лопатами, плугом или специальным дернорезом-дерноукладчиком, представляющим сменное оборудование к экскава­тору Э-153. Дерн разрезают на куски длиной по 1 —3 м и свертывают в рулоны для перевозки. Тол­щина дерна — 5—6 см, т.к. тонкий дерн лучше приживается после укладки.

Минеральный грунт насыпи

Траншею, образующуюся при выторфовывании, необходимо быс­тро заполнять грунтом насыпи, так как откосы ее сравнительно скоро оплывают и пустая траншея заполняется водой или жидкой болотной массой. Минеральный грунт насыпи вытесняет воду и жид­кую болотную массу, но часть торфа может ока­заться засыпанной грунтом насыпи, и это вызовет в дальнейшем ее деформации.

ЭЛЕКТРОННО-ИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

ЭЛЕКТРОННО-ИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ в дорожно-строительных материалах — область науки и техники, которая изучает процес­сы образования электрических зарядов на повер­хностях частиц полидисперсных твердых тел, а также мощных электрических разрядов в непосред­ственно обрабатываемой или вспомогательной сре­де с целью эффективного использования их энер­гии в технологических процессах модификации сырья и получения готовых материалов.

А.К.Бируля

Первые опыты по укреплению грунтов относятся к 20-м г. XX в., когда применили технологию У.г. жидкими биту­мами (битумогрунт) методом смешения непосред­ственно на дороге. В 1934 г. А.К.Бируля предложил для территорий, где нет качественных песков и ка­менных материалов, применять грунт, обработан­ный дегтем. Значительный вклад в разработку тео­рии и технологии У.г. цементом (цементогрунт) внес В.М.Безрук (40—50-е г.).

СИЛИКАЛЬЦИТ

Кварц отсутствует или имеется в незначи­тельном количестве. Средняя плотность 2750 кг/м, предел прочности на растяжение и на сжатие до 200 МПа. Обрабатывается легче, чем гранит. Применяется для изготовления облицовочных плит, лестничных ступеней, щебня для асфальто- и цементобетонов.
СИЛИКАЛЬЦИТ — искусственный камень, полу­чаемый в результате помола кварцевого песка и смешения его с воздушной известью, последующей формовкой и обработкой в автоклаве под давлени­ем 1,2 МПа.

нормальная густота

Величина Н.г. характеризует воде потребность цементного теста. Портландцемент имеет Н.г. 22—29%, которая снижается введение добавок пластификаторов до 19—23%. При Н.г. определяют нормируемые технические свойства цемента: равномерность изменения объема, срок схватывания и др., что позволяет сравнивать различные вяжущие материалы по свойствам межи собой.

классификация

Согласно классификации, предложенной В.М.Москвиным, коррозия бетона по основным признакам делится на три вида. Коррозия I вида характеризуется растворением и вымыванием во­дой компонентов цементного камня, в первую оче­редь гидроксида кальция. Этот процесс прогресси­рует при интенсивной (особенно принудительной) фильтрации воды сквозь бетон.

Производство извести строительной

Производство извести строительной включает в себя добычу известняка, его дробление и подготовку, обжигу, обжиг — получение полупродукта (извести комовой). После измельчения извести комовой механическим способом получают известь молотую; после измельчения химическим способом (гашение водой в специальных барабанных гасителях) получают порошкообразную гашеную известь (пушонку).

Добавки для бетона

II группа — регуляторы структуры бетона, которые делятся на воздухововлекающие, газообразующие и расширя­ющие вещества. Из воздухововлекающих наиболь­шее распространение получила смола нейтрализо­ванная воздухововлекающая (СНВ) — абиетиновая смола, омыленная каустической содой. Вводят СНВ в количестве 0,01—0,03% от массы цемента, что способствует вовлечению в смесь до 4—59с воздуха в виде мелких пузырьков и заметно увели­чивает морозостойкость бетона.

Морская вода

Нельзя применять воду болотную и стоячую. Морская вода со­держит в большом количестве сульфат- и хлорид- ионы, ухудшающие свойства бетонов. В случаях, когда возникают сомнения в пригодности воды, ее используют для изготовления контрольных образ­цов бетона. Если прочность этих образцов окажет­ся не ниже прочности бетона, изготовленного на питьевой воде, проверяемую воду считают пригодной.

однородный бетон

Чем меньше величина V, тем более од­нороден по своим свойствам бетон. В идеальном слу­чае V = 0. На практике однородность бетона считается хорошей при V < 6%, при V =13% —удовлетвори­тельной, а при у > 16% — недопустимой. При зна­чениях V < 13,5% более экономично расходуется цемент, лучше обеспечиваются расчетные и норма­тивные показатели его свойств.

кожаная мягкая мебель - позвольте себе лучшее

Какая кожаная мягкая мебель мне по вкусу? Ох, выбрать тяжело. Пожалуй вы со мной согласитесь, что диваны Йорк хорошо смотрятся. Еще элегантно выглядит диван Европа, хотя механизм трансформации Спартак мне мало о чем говорит. Выглядит в разложенном варианте не очень прочно, но будем оптимистами и поверим, что кожаная мягкая мебель выдерживает почти четверть тонны.

Установка ДС-117-2

Выполняет операции: сортировка нагретых каменных материа­лов на четыре фракции, временное хранение  в нагретом бункере, дозирование и выгрузка их в сме­ситель, очистка отходящих газов в предваритель­ной ступени очистки, высокооэффективных цикло­нах и скруббере «Вентурри», использование уловленной в циклонах, прием, хранение, нагрев до рабочей темпера­туры битума.

Надежная работа инженерной конструкции

Вибрационные методы способ­ствуют оптимизации многих технологических пере­делов (дробление, перемешивание, гранулирова­ние, уплотнение, формование и др.). Надежная работа инженерной конструкции воз­можна при соблюдении неравенства Естр. > Ев.с. или равенства ЕСтргЕв.с=АЕ. В случае, когда АЕ > О, активации компонентов композиционного мате­риала не требуется, если АЕ < О, то она необходи­ма.

Шов сжатия

Шов сжатия — поперечный или продольный шов в бетонном покрытии, устраиваемый в виде шва ложного и предназначенный для снижения растягивающих напряжений при охлаждении или усадке бетона. Расстояние между Ш.с. зависит от толщины бетонного покрытия, условий взаимодей­ствия покрытия с основанием (силы трения), кли­матических условий района и определяется расче­том.

купить кровать

Что нужно для хорошего сна? Конечно купить кровать! Причем не просто кровать, а кровать из натурального дерева, ведь треть жизни люди проводят во сне, поэтому экологически чистая мебель играет важную роль. Я рекомендую купить кровать Флоренция, она сочетает в себе не только экологические материалы, но и отлично смотрится, подходит для взрослых и детей.

защитный слой

Слой защитный периодически восстанавливается (3—6 лет). Устраивают его в виде поверхностной обра­ботки, литых эмульсионно-минеральных смесей, горячего асфальтобетона специального состава. При работе дорожной одежды толщина С.з. не учитывается, что не совсем верно, поскольку он увеличивает момент сопротивления слоя покрытия (несмотря на более низкий модуль упругости).

ПОКРЫТИЕ ДОРОЖНОЕ НИЗШЕГО ТИПА

ПОКРЫТИЕ ДОРОЖНОЕ НИЗШЕГО ТИПА — покрытие из грунтов или грунтов улучшенных до­бавками гравия извести, шлаков. Применяют на местных проездах, дорогах сельскохозяйственного назначения и т.д.
ПОКРЫТИЕ ДОРОЖНОЕ ОБЛЕГЧЁННОЕ — усовершенствованное покрытие дорожной одежды, устраиваемое из горячего асфальтобетона марки III, теплых и холодных асфальтобетонных смесей, дегтебетонов, смесей на основе эмульсий, слоев по методу пропитки и смешения на месте.

МОДУЛЬ УПРУГОСТИ ТРЕБУЕМЫЙ

МОДУЛЬ УПРУГОСТИ ТРЕБУЕМЫЙ — эквива­лентный модулю упругости дорожной конструкции в расчетный период, при обеспечении которого достигается заданный уровень надежности. Требуе­мый модуль упругости зависит от степени капи­тальности (надежности) дорожной одежды и суточ­ной интенсивности движения расчетных автомоби­лей в расчетный период.

ДЕФОРМАЦИЯ

Деформационные швы по внешнему виду и харак­теру работы подразделяют на закрытые, заполнен­ные и перекрытые. ДЕФОРМАЦИЯ — изменение формы и размеров конструктивных слоев и дорожной одежды в целом без изменения массы. Деформации дорожной одежды могут быть вызваны действием транспорт­ной нагрузки, погодно-климатических факторов (перепады температур, замораживание и оттаива­ние влаги в порах слоев) и др.

РЕЖИМ ВОЗВЕДЕНИЯ НАСЫПИ

РЕЖИМ ВОЗВЕДЕНИЯ НАСЫПИ. Зависит от ус­тойчивости основания. Для оснований 1-го и 2-го б типов по устойчивости скорость отсыпки не регла­ментируется, для оснований 2-го и 3-го а типов от­сыпка насыпи должна вестись постепенно (мед­ленная отсыпка) в течение определяемого расчетом времени и (строительного периода), необходимого для упрочения слабых грунтов в результате их кон­солидации.

доставка негабаритного груза

Виадук — сооружение, используемое транспортными компаниями выполнять для таких грузоперевозок, как доставка негабаритного груза, предназначенное для перевода дороги через естественное препятствие на местности (глубокие лога, ущелья, лощи­ны, овраги). При большой глубине пересекаемого препятствия устройство высо­кой насыпи может потребовать настолько больших земляных работ, что целесообразнее окажется построить мостовое сооружение — виадук, однако лишь на некоторых виадуках разрешены крупногабаритные перевозки, такие как контейнерные грузоперевозки.

крутизна откосов насыпи

В целях обеспечения безопасного съезда тран­спортных средств в аварийных ситуациях, крутизна откосов насыпи высотой до 3 м назначается для автомагистралей 1:4, для дорог I—III категорий — 1:4, а для дорог остальных категорий при высоте насыпи до 2 м — не круче 1:3. При необходимости установки ограждений, а также при большей высоте крутизна откосов назначается по технологическим соображениям планировки и содержания от­сосов.